燃！中国大桥屡创世界之最，原来是有这种“大力士”！

　　燃！中国大桥屡创世界之最，原来是有这种“大力士”！

　　世界排名前10的跨海长桥

　　中国占6座

　　世界排名前10的悬索桥

　　中国也占6座

　　中国建桥的速度令世界称奇，

　　而且现在建桥已经离不开一个神器—— 架梁吊机

这个架桥神器

　　能够吊起1800吨的重物

　　，相当于200多头非洲大象。

　　目前世界最大跨径的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥，就在使用这个神器。

　　大桥上的空中“大力士” ——轻松吊起1800吨的重物

　　沪通长江大桥连接江苏南通和张家港，全长11072米。大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是 目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥，预计2020年完工。

　　我国自主研发、全球首台1800吨架梁吊机正吊起整节段钢梁到指定位置。

△沪通长江大桥

　　在江苏如皋的一个造船厂中，《经济半小时》记者看到一个长28米、宽35米、高16米的大桥整段钢梁，放在两台分别承重量一千吨的28轴模板车上，准备运往大桥起吊现场。

　　工程技术人员介绍，负责吊装的架梁吊机最重要的设计是“双横梁三吊点”，它形成一个等腰三角形结构。

　　为了确保安全平稳起吊，科技研制人员在被吊的整段钢梁上，还安装了一种自动检测传感器——倾角传感器。保证钢梁在起升过程中始终保持一个平稳状态，一旦超过0.05度，程序会对它进行自动调整。而所有的这些操作，只需要一个人在总操作室里通过监控就可以完成。

△架梁吊机

　　大约一小时后，1800吨重的整段钢梁平稳地上升60多米，成功安装在预定的位置，安装误差仅是毫米级别。

　　在沪通大桥主桥全部162个节段钢梁中，除了屈指可数的墩顶节段由大型浮吊吊装以外，绝大多数钢梁都将由这4台架梁吊机架设。

△安装钢梁

　　这个国内第一“大力士”的架梁吊机是在湖北武汉中铁大桥局研制的。沪通长江大桥2014年开始建设，中国中铁大桥局集团有限公司设计分公司机械设计项目负责人朱佳绪和他的的团队，也在这一年接到研制1800吨吊重的架梁吊机任务。

　　团队共有5个人，平均年龄33岁，是标准的“85”后，“双横梁三吊点”就出自这个团队。此前，这个年轻的团队只研发过几百吨级别的架梁吊机。

△朱佳绪

　　吊车抓取通常做法只安装两个吊点，面对如此重量的钢梁，会因为两头受力大、中间受力小，发生凹陷变形，而且架梁吊机本身还有一个自重设计指标，不能超过1022吨。朱佳绪团队进行了大量的精确计算和测量，最终为这款巨无霸吊机确定了“双横梁三吊点”结构。

△“双横梁三吊点”结构模拟图

　　吊点问题解决了，怎么让一个1022吨的吊机成功吊起比自身还要重的1800吨的重物呢？如何防止吊机发生侧翻？技术团队研究出一套后锚固系统，跟斜拉索起到相抵触的力，解决了小吊机吊起大吨位货物的侧翻问题。

△后锚固系统

　　4年多的时间，突破了一个个难关，朱佳绪团队最终在2017年底研制出1800吨架梁吊机样机。2018年，该吊机被正式投入使用，成为沪通长江大桥顺利建设的一件利器。

　　1800吨架梁吊机，好比是空中架设钢梁的“大力士”，而自航式耙吸挖泥船，就是海上挖泥的“大力士”。在90米深的海水下自动挖泥挖沙，动力就靠轮船本身的动力。

是我国自主研制的具有世界先进水平的又一项”大国重器”。

　　海上“大力士”——自航式耙吸挖泥船 90米深海水下也能作业

　　在中交天航局位于浙江的海上工程项目中，一个被称为“大力士”的通途轮，是目前亚洲舱容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船。通途号挖泥船长160多米，宽30米，型深15米，泥舱容量是20000立方米，相当于1米深的3个标准足球场泥土的体积。

　　这艘挖泥船总吨位达28281吨，满载排水量40962.2吨。航行速度15.2节，相当于陆地上汽车30公里每小时的速度。

△通途号挖泥船