您当前的位置:主页 > 国际 >

埃塞空难调查报告出炉!波音“夺命客机”真有问题?

2019-04-04 19:15 来源:互联网 编辑:运营003
摘要: 
作者:刘丹忆 4月4日,埃塞俄比亚ET302航班空难调查初步报告公布,报告建议波音公司审查飞机的飞行控制系统。

  4月4日,埃塞俄比亚ET302航班空难调查初步报告公布,报告建议波音公司审查飞机的飞行控制系统。

  20多天前,这起空难夺走了157条人命,其中包括8名中国人。事故发生后,多国公司停飞737MAX机型,波音公司遭遇来自全球的信任危机。

  5个月内同机型两起空难,真相到底是什么?!遇难者家属、波音,甚至全球民航系统,都在等待这份调查报告的发布。

当地时间3月13日,埃塞俄比亚比绍夫图,埃塞俄比亚航空公司ET 302航班坠毁现场举办追思仪式,遇难者家属抵现场悼念。

当地时间3月13日,埃塞俄比亚比绍夫图,埃塞俄比亚航空公司ET 302航班坠毁现场举办追思仪式,遇难者家属抵现场悼念。

  报告

  机头反复朝下 飞行员无法控制

  当地时间3月10日上午8时38分,埃航ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞,前往肯尼亚首都内罗毕,起飞6分钟左右即坠毁,机上来自35个国家的157人全数遇难。

  4日的初步报告由埃塞俄比亚交通部发布,报告要点如下:

  1、飞机性能良好,起飞时一切正常,但随后“反复出现不受控的机头朝下”;

  2、飞行员遵循了所有正确的操作程序,并在出现意外后多次根据波音的紧急情况应对程序试图操控飞机,但最终失败;

  3、埃塞交通部建议波音公司审查飞机控制系统;

  4、埃塞交通部确认,客机失事原因并非由任何“外来物体”造成,不过目前暂不能断定737MAX是否有结构性问题;

  5、埃塞俄比亚交通部长达格马特说,这份初步调查报告是“为了保障安全,而非追究责任”;

  6、有关这次坠机事件的完整报告将在一年内公布。

资料图:埃塞航班失事现场。。/p中新社记者 王曦 摄

资料图:埃塞航班失事现场。。中新社记者 王曦 摄

  回顾

  黑色6分钟,157条生命永远消逝

  8点37分

  客机准备起飞,机长亚里德·格塔休和副机长艾哈迈德·努尔·穆罕默德为飞机加速。

  8点38分

  飞机起飞,飞行条件完美,天气温暖、无云。

  8点39分

  飞机在海拔约2468米高度、离地面约137米时,机头开始向下倾斜。

  副机长穆罕默德向控制塔台报告了“飞行控制问题”,拥有超过8000小时飞行时间的机长格塔休努力让飞机向上爬升,修正其下滑路径。

  8点40分

  飞机剧烈震动,随后向下俯冲。机上语音记录仪显示,飞行员语带惊恐,连喊“拉高!拉高!”随后,飞机从雷达上消失。

  8点44分

  飞机在距机场约48公里处坠毁,机上157人全部遇难。

  埃航坠机事件是继2018年10月狮航空难后,第二起波音737 MAX型飞机发生事故。

  由于安全性受到质疑,全球300多架同型号飞机停飞。

资料图:美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在机场。

资料图:美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在机场。

  争议

  自产自检?波音公司陷舆论漩涡

  不到五个月,同类型飞机发生两起坠机事故,这是偶然的天灾,还是由于疏忽造成的人祸?

  虽然此次初步报告并未明确给出失事原因,但外界讨论的焦点,一直都在737 Max 8独有的防失速自动化系统(MCAS)上。据《西雅图时报》报道,波音曾向美国联邦航空管理局(FAA)提交“MCAS系统安全分析”。几位工程师指出,文件存在三点重大漏洞,包括:

  ——低估了MCAS触发时机尾的移动范围;

  ——低估了MCAS的故障风险;

  ——未能解释每次飞行员做出反应时,MCAS如何自动复位,从而忽略了该系统反复压低机头的潜在后果。

  该系统漏洞故障的风险评估被定为“危险”(“hazardous”)等级,比“灾难性”低一级。

[ 编辑: 运营BX01 ]

中国金融领域第一媒体

更多服务
友情链接

京ICP备11011451号-1

举报热线:(010)12377

举报邮箱:xinhua_ljzjr#ljzjr.cn(#替换@)

合作QQ:1447260813

中国金融时报网 版权所有 Copyright © 2010 - 2018 ljzjr.cn All Rights Reserved.