新中国的第一：这座桥被称为“争气桥”

　　中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称。尤其是近年来快速发展的建桥技术更是让中国建造的桥梁创下多项世界纪录。

　　有数据统计，十八大以来，全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国。世界排名前十的跨海长桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥中一半以上均为中国建造。　　

国是直通车 侯雨彤 制图

　　但其实在上个世纪50年代，在水流湍急的长江下游竟是没有一座大桥的，那时人们要想过江只能靠轮渡，极为不便。

　　正是在此背景下，第一座由中国自主设计建造的长江大桥开始酝酿建造。1968年9月，南京长江大桥铁路通车，12月公路通车。其也成为20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设史上的重要里程碑，一度被民众称之为"争气桥"。　　

图为航拍雾中南京长江大桥 　图片来源：东方IC/采用自中新网

　　过去，攻克重重难关定要争口气

　　六十年代初，中国政府决定在长江南京段修建一座完全凭己之力的跨江大桥。

　　1960年，大桥正式施工。但是在那时，中国的修桥技术远没有当前先进和完备。更何况桥梁建设者们面对的还是南京地段深水激流、复杂地质条件、自然灾害以及技术等多方面的困难。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，曾留下一句话：在南京造桥，不可能。

　　南京江面宽阔，水底岩层极其复杂。一座桥梁，70%靠水下基础，如果基础不稳定，桥就没法建了。

　　因此，桥梁建设者首先面对的就是如何才能顺利完成水下基础工程？传统的水下工程施工方法有沉井和管柱两种。在南京长江大桥这一工程中，沉井方案施工难度大，有风险，但管柱方案并不完全适应南京长江大桥桥底的地质情况。在反复的考量和周密的计算后，最终南京长江大桥所使用的是具有创造性地沉井加管柱的方案。

　　在大桥的建造过程中，这样的创新举措不断推出。桥梁结构钢生产全部实现国产化、首次使用高强度螺栓代替铆钉······中铁大桥局原副总工程师刘长元在接受媒体采访时表示，“最难的水中基础的方案改进了，我们钢梁的钢材也研究出来了，虽然有困难，但是自己能干，能干得成，那这个大家就觉得比较争气了。”

图为2018年12月，曾经参加过南京长江大桥建成通车仪式的“小伙伴”、曾经的建设者、守卫者们，以及市民代表一起为五十岁的南京长江大桥庆生。　图片来源：中新网

　　1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥先行通车，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。当年10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

　　1968年12月29日，公路桥竣工通车，这也标志着南京长江大桥全线贯通。　　

图为2018年12月29日中午12点，封闭维修了两年多的南京长江大桥恢复通车。 图片来源：中新网

　　南京长江大桥下层的铁路桥，全长六千七百多米，南来北往的火车可以同时疾驰而过。九个桥墩上，飞架着一千多米长的钢梁；而上层的公路桥全长四千五百多米，平坦宽阔的桥面，可以供四辆重型卡车共行。1985年，该桥荣获首届国家科技进步特等奖。

　　如今，中国桥梁屡创世界第一

　　新中国成立70周年以来，中国桥梁建设不断取得创新突破。

　　1994年，中国首座三跨刚性梁柔性拱公铁两用大桥：九江长江大桥竣工，该桥是中国铁路上采用无缝钢轨技术最长的桥梁。

　　2000年芜湖长江大桥建成，其是中国首座低塔公铁两用斜拉桥，创造了10项全国第一，达到了“高强、轻型、整体、大跨度、新结构”的高水平，开创了中国桥梁建设的新阶段。　　

图为京沪高铁南京大胜关长江大桥。 图片来源：中新网

　　2011年，京沪高铁南京大胜关长江大桥通车，成为世界首座六线高速大跨度铁路桥，标志着中国桥梁建造技术跻身于世界领先行列。　　

图为2018年10月21日，航拍镜头下的港珠澳大桥秋日美景。 图片来源：视觉中国/采用自中新网