大事不妙！前有摩拜，后有哈罗，共享单车涨价潮来袭！

风口来临，猪都能飞上天。

当风口过后，粗暴的涨价是活下去最直接的办法!

你涨我也涨，大家一起赚

阳春三月，万物生光辉，是适合外出骑行的日子。而在涨价这件事情上，同为竞争对手的三家企业竟然难得步调一致。

最先出手的是托管于滴滴的小蓝单车，其宣布从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。

紧接着，摩拜也在3月29日发布了北京地区计费规则变更公告，4月8日起，摩拜单车起步价调整为1元/15分钟，时长费调整为0.5元/15分钟。

同样的，就在昨天哈罗同样已经更新了计费标准：哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元。另有消息指出，在部分区域，哈罗单车的包月价格也已经有了小幅度的上涨。比如去年是11.9元每月，现在则是变成了14.9元每月。

综合以上，我们可以发现，目前位于共享单车市场第一梯队的几大玩家都已经开始涨价，并且都是率先从北京开始，价格还一致的调节为每15分钟1元。

这其中是无意的巧合还是一早就商量好的，我们不得而知。不过，有一点可以确定的是，共享单车的涨价时代已经到来，过去补贴满天飞的日子终究离我们远去。

这意味着，在涨价机制日渐成熟的情况之下，共享单车企业很有可能向其他地区跟进调价。

根据前人留给我们的经验来看，当行业偏向于冷静的时候，给予补贴与优惠都是商家最为常见吸引用户的方式。

所以，在如此重要的节点，共享单车背道而驰齐齐涨价，打的又是什么算盘?

补贴大战不是灵药仙丹

共享单车诞生至今，似乎都和补贴烧钱脱不开关系。

就拿共享单车大战打得最猛烈的2017年来说，那一年街头挤满了“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车，大家纷纷祭出各种最大尺度补贴战术，引发了一轮又一轮的狂欢。即便是到了2018年7月份，处于多事之秋的ofo也有开启新一轮补贴去获客。

但我们也知道，搞补贴大战拼的就是谁更有钱，在击中对手要害的同时也使得自己陷入了亏损的境地。自打悟空单车成为第一家倒闭的共享单车企业开始，整个行业便进入了洗牌期，大家资金链吃紧，玩家接连出局，目前也只剩下摩拜、ofo、哈罗等玩家。

由此，无限制的烧钱补贴压根就不能持久，对于企业来说，就是一个原地踏步的死循环。当整个场趋于冷静，努力自我造血，实现源源不断的现金流，才是活下去的不二法门。

当下，自我造血最积极的是谁?ofo小黄车必须拥有姓名。

去年，要负责到底的戴威几乎尝试了所有的变现方式，比如卖蜂蜜、车身广告、阅读板块、小游戏、区块链等领域。但依旧没有收获预想的效果，最终给我们上演了史诗级排队退押金的闹剧。

所以，太过于急躁的去试水新领域并不一定行得通，在其他领域要摸着石头过河的前提下，还不如先从最熟悉的租金入手，把不良反应减少到最少。

有观点认为，此次共享单车们选择在春天涨价，更多的是因为天气转暖，人们开始有了大量的骑行需求。比如，以前冬天太冷，大家都懒得骑车了。换言之，便是共享单车骑行旺季到了，根据供求与价格的关系，涨点价似乎也是情理之中。

另外，木易认为共享单车们涨价的区间也非常巧妙。虽然是贵了点，但也不至于到了用户弃之不用的地步。

一直以来，共享单车横空出世，都是从“最后一公里”为突破口，作为地铁和公交的补充。除了周末特意去骑行之外，大家的骑行时间都不会超过15分钟。就拿木易自己来说，从家里走到地铁站需要10分钟的路程，而骑共享单车则是在5分钟左右。

这意味着，共享单车们以15分钟作为计价，其实是符合用户使用习惯的。与以往1元/30分钟相比，并不会对用户造成多大的影响。另一方面，对于企业本身来说，也是在自己与用户之间做了一个很好的平衡。即用户不会有多大损失，自己也能实现自我造血。

理论上而言，共享单车企业们似乎开了一个好头，结果究竟如何，还需要市场进一步检验才知道。而且从长远来看，共享单车需要改变的，似乎还有很多。

价格应与服务匹配