车展看趋势：增程式，燃料电池之前的“终极解决方案”？

2019年或许是新能源（含替代能源）汽车从一枝独秀转向多花齐放的起点。

甲醇、氢燃料电池、增程式等技术路线受到政策鼓励。新能源领域，增程式将比氢燃料电池更快实现商业化。

上海车展前的4月10日，理想ONE公布售价32.8万元，开始接受预定。公司称其NEDC综合续航里程提升至超过800公里，在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。

从半年前亮相开始，“没有里程焦虑”被创始人李想作为这款增程式电动车的最大卖点，反复强调。李想还预言过，未来新能源汽车的市场份额，纯电动和增程式电动将各占一半。

车展首日，从SF Motors变为金菓EV再变为金康SERES的金康SERES宣布其首款产品SF5开启预订，包含纯电动和增程式不同车款，售价27.8万～45.8万元。增程版本车型百公里加速小于4.8秒，可实现超过150公里纯电续航+R的里程无忧。

金康SERES创始人、CEO张正萍认为，增程式电动车是续航里程焦虑的终极解决方案。

今年初，《汽车产业投资管理规定》明确指出“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目。”这意味着，在新的汽车投资项目中，增程式电动汽车属于纯电动汽车范围。

现阶段各车企如何看待增程式电动车，有什么用的计划？汽车商业评论在上海车展上采访了多位业内人士。

长安福特执行副总裁赵非表示：“中国在大力发展新能源的当下应该支持技术上的百花齐放。增程式有其优势所在，那就是输出功率最稳定。”

但他认为，目前电动车里程焦虑已经不是最大的问题，随着新能源技术的提升解决续航问题只是时间早晚而已。

同为传统车企，东南汽车则是对增程式电动车颇为看好。

东南汽车总设计师张雪龙表示：“从成本上看，与纯电动车相比，虽然增加了一个增程器，但由于电池容量的大幅减少，整车成本较纯电动车仍有一定幅度的下降，所以我们认为，未来纯电动车主要将集中在A0级别以下的低价位车型。而中高级别的新能源车，增程式电动车将是一个很好的发展方向。”

与其持相同观点的还有新特。

新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初认为，增程式电动车有一定的前景，在整个的能源的构成里面有它的一席之地，新特汽车目前正在跟踪研究该技术，准备在后面的A级车上考虑使用，但目前没有完全定下来。

博郡汽车的认知略有不同。

博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣表示，不否认增程式电动车有一定的使命和前景。但无论是增程式还是燃油的技术，在电池技术快速发展下，可能都是一个中间的技术，不是一个最终的技术。

回归到增程式电动车本身，其技术是否实用，在国内市场一直是一个备受争议的话题。

其本质是在纯电动汽车的基础上面增加了一个增程器，这个增程器就是燃油发动机。

从车辆本身的优点上来说，确实可以增加车辆的续航里程，不需要像纯电动汽车，担心车辆的续航里程问题。