他是“东方红一号”功勋设计师，曾受毛泽东接见

　　他是“东方红一号”功勋设计师，曾受毛泽东接见，但很多人都没听过他的名字

　　首发：11月15日《新华每日电讯》成风化人

　　作者：新华每日电讯记者 刘懿德

　　每天只要有时间，85岁的陈克明都会在家中打开电脑，搜索浏览航天领域的新闻。

　　最近，他还经常回看2019年国庆阅兵视频。每当看到战略打击模块中的巨浪-2导弹方队，他都难掩内心的激动。尽管已是耄耋之年，他心里始终放不下这个为之奋斗了几十年的事业。

　　陈克明在翻看刊登有当年与毛泽东握手照片的报纸。张妍赟摄

　　“东方红一号”功勋代表之一

　　陈克明的书柜中，保存着一张报纸，上面刊登着一张珍贵的照片。照片里，陈克明作为我国首颗人造卫星——“东方红一号”发射成功的功勋代表之一，正接受毛泽东接见。

　　“东方红一号”人造卫星由长征一号运载火箭发射，陈克明是火箭第三级固体发动机研制者。那是我国首型投入使用的固体火箭发动机。

　　1934年，陈克明出生在江苏南通一个农民家庭。高中毕业前，学校选取10名优秀学生，让他们修改志愿。“我填的是北京大学、复旦大学，学校让改成华东航空学院。”

　　20世纪五六十年代，面对严峻国际形势，我国开启“问天”征程，亟待培养一批致力于航天事业的年轻人。陈克明，就是被选中的一个。

　　“党和国家让我去哪儿，我就去哪儿！”1956年，陈克明考入华东航空学院，主修飞机设计。1958年，毛泽东在八大二次会议上提出：“我们也要搞人造卫星！”随后，他听从安排，把专业调整为火箭导弹设计。

　　1962年，他响应号召入伍，进入我国首个固体火箭发动机研究院所——七机部第四研究院。

　　1965年，第四研究院搬到呼和浩特。基地建在风沙飞扬的戈壁滩上，周围是荒漠和夜晚成群的野狼。“一间教室既是办公室又是宿舍。没有细粮，一日三餐是窝窝头和苞米土豆。”陈克明说，当时基地只有一条临时拼凑的生产线。

　　刊登有毛泽东与陈克明握手照片的报纸。张妍赟摄

　　常向周恩来汇报情况

　　1966年底，陈克明接到研制长征一号运载火箭第三级固体发动机的任务。火箭一二级使用的是成熟的液体发动机，但固体发动机技术当时在国内是空白。

　　“第三级的任务是让速度超过第一宇宙速度，是关键的加速环节。”陈克明说，当时技术有限，生产条件也差，但真正让他犯愁的是国外对中国技术封锁，“没有任何技术资料，只能自己研究固体推进剂”。

　　陈克明东翻西找，弄到一本《火箭推进》的苏联原版教材，大家自己翻译、反复学习。最开始配置出的固体推进剂不达标，“燃烧温度上不来，推力时大时小，但我们决心攻克这个难题。”陈克明说，“外国人能搞成，我们也一定能！”

　　带着这样的信念，他和团队在3年多的时间里，一次次失败，“没技术，我们就用最笨的方法一点点摸索推进剂原料配比。换了三四十种配方，最终成功了！”

　　期间，陈克明团队在北京703所、钢铁研究院支持下，解决了燃烧室壳体材料难题。但新问题又出来了，陈克明拿着设计图纸和技术文件，跑了十几个省市、走访30多位专家，却找不到一家能独立生产燃烧室壳体的厂家。他只好化整为零，把任务分解给不同厂家加工，最后再拼装。

　　陈克明回忆，研发期间，钱学森多次提醒他们，要把安全系数都放在设计者自己的口袋里，应该给新材料、新工艺留有加工余量，“不然设计再好，中国人生产不出来，外国人也绝不会为我们生产，设计有什么用处？”

　　“周总理对这个工作很关心，我们常向他汇报情况。”陈克明说，虽然压力如山、困难重重，但想到这是国家和民族的需要，他们从未言弃。

　　最后，经过19次地面试车实验，陈克明团队于1969年7月成功交付2台固体火箭发动机，确保了发射任务如期进行。

　　“我不怕被炸死，只怕出现失败”

　　1970年4月24日晚，在长征一号发射前，陈克明与试车台台长一起对固体火箭点火管做最后校对检查。

　　这是最危险的一个环节，一旦发生意外就有可能当场爆炸。但他说，那一刻自己只有紧张，“我不怕被炸死，我只怕最后一刻出现失败，无法完成党和国家交给我们的任务”。